进入21世纪以来，国际铝业协会（IAI）联合发达国家的跨国铝业公司先后制定了“世界氧化铝技术发展指南”和“铝工业技术发展指南”，确定了产品与市场、能源与资源、可持续发展三大目标，并支持采用国际标准的环境管理与评价量化分析工具——生命周期评价（LCA）方法，用来评估铝生产给气候变化带来的影响以及铝工业的可持续发展。
国际能源机构（IEA）的研究表明，近20%的人为温室气体排放是由交通运输部门产生的，仅在2000年，交通工具的使用过程就排放了约76亿吨二氧化碳当量的温室气体，而且这个数字还在不断提高。根据国际汽车工程师学会的研究报道，包括材料循环利用在内的钢、铝、镁3种材质前端零部件的汽车全生命周期内初级能源消耗和环境影响差异巨大。与钢相比，镁质部件生产过程将排放更多的温室气体。因此，与能耗评估中的临界运输距离（12.8万千米）相比，镁和钢在温室气体排放中的临界距离 （14.4万千米）更大。而铝质前端部件在其生命周期早期 （运输距离为3.5万千米以后），温室气体的减排效果已经优于钢和镁。
铝因其质量较轻的优点，被广泛应用在交通领域，不仅能够减少能源消耗和二氧化碳排放，而且其轻质的特性还是发展航空航天工业的关键。铝的另一个重要的特点是其再生循环能力，这也是评价研究铝产品在生命周期里排放的温室气体的重要组成部分。再生铝生产所需要的能源仅为从矿石提炼原铝所需能源的5%左右，同时铝废料较高的内在价值使其回收具有经济上的吸引力。据估计，目前全世界生产的原铝中约有75%仍然在被循环使用，目前的技术水平能够保证铝及其合金在重熔和再利用时的品质。因此，回收利用是大多数铝产品可持续性的基础，它不仅节约了原材料和能源，并且减少了对土地填埋场所的依赖。
在日前举办的促进铝应用高层论坛上，北京工业大学教授聂祚仁说，铝工业涉及铝土矿、氧化铝、电力供应、电解铝、铝材加工等一系列部门，是资源和能源密集型工业，也是我国材料行业节能减排、走低碳之路的重要领域之一，因此要在铝生命周期内大力进行可持续发展的探索。
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